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交通安全（隧道/地鐵/軌道交通）分布式光纖測(cè)溫DTS系統(tǒng)簡(jiǎn)介

更新時(shí)間：2026-09-05　點(diǎn)擊量：122

交通安全領(lǐng)域分布式光纖測(cè)溫（DTS）系統(tǒng)推廣文案

1 行業(yè)背景與市場(chǎng)現(xiàn)狀

公路隧道、鐵路隧道、城市地鐵是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。隧道、地鐵屬于半封閉狹長(zhǎng)地下空間，通風(fēng)條件受限，一旦發(fā)生線纜起火、列車部件過熱、貨物自燃等火情，煙霧快速聚集，火勢(shì)蔓延速度快，疏散救援難度大，極易造成重大人員傷亡與巨額財(cái)產(chǎn)損失。

近年來國(guó)內(nèi)隧道、地鐵建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，大量既有隧道地鐵逐步進(jìn)入運(yùn)營(yíng)中后期。隧道內(nèi)電纜橋架、消防管線、軌道接觸網(wǎng)、列車設(shè)備、貨運(yùn)物資均存在高溫起火風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)的感煙、點(diǎn)式感溫探測(cè)器在長(zhǎng)大隧道場(chǎng)景存在明顯短板：點(diǎn)式探測(cè)器布點(diǎn)稀疏，存在大量監(jiān)測(cè)盲區(qū)；隧道空間大、氣流擾動(dòng)強(qiáng)，煙霧漂移會(huì)造成報(bào)警滯后；探測(cè)器數(shù)量多，后期維護(hù)工作量巨大；傳統(tǒng)設(shè)備很難實(shí)現(xiàn)沿隧道全線連續(xù)溫度感知，火災(zāi)隱患不能做到早期識(shí)別，往往等到明火出現(xiàn)才觸發(fā)報(bào)警，錯(cuò)失處置黃金窗口。

隨著軌道交通、公路隧道運(yùn)營(yíng)安全規(guī)范不斷升級(jí)，安全防護(hù)思路由“發(fā)現(xiàn)明火報(bào)警"轉(zhuǎn)向過熱隱患提前預(yù)警。分布式光纖測(cè)溫DTS系統(tǒng)，以光纜作為感知介質(zhì)，可沿隧道拱頂、電纜溝、接觸網(wǎng)全線敷設(shè)，整條隧道每米均可采集溫度數(shù)據(jù)，無探測(cè)盲區(qū)；傳感鏈路全部無源，抗潮濕、抗電磁干擾，非常適配隧道地鐵強(qiáng)電磁、高潮濕、多粉塵的復(fù)雜環(huán)境，成為長(zhǎng)大隧道、城市地鐵火災(zāi)預(yù)警的主流技術(shù)方案，廣泛應(yīng)用于公路隧道、鐵路隧道、地鐵區(qū)間、車站電纜廊道等交通安全場(chǎng)景。

2 產(chǎn)品核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)

交通安全分布式光纖測(cè)溫DTS系統(tǒng)基于拉曼散射光學(xué)原理，鎧裝感溫光纜沿隧道、地鐵隧道全線布設(shè)，光纜本身不含電子元器件，地面機(jī)房部署DTS解調(diào)主機(jī)，完成全線溫度采集、溫度異常定位、告警輸出，對(duì)比傳統(tǒng)消防探測(cè)設(shè)備具備突出優(yōu)勢(shì)。

第一，全線連續(xù)分布式測(cè)溫，消除狹長(zhǎng)隧道監(jiān)測(cè)盲區(qū)。光纜跟隨隧道走向全程敷設(shè)，實(shí)現(xiàn)沿隧道千米級(jí)連續(xù)溫度采集，每米輸出溫度數(shù)據(jù)，不存在傳統(tǒng)點(diǎn)式探測(cè)器的點(diǎn)位間隙盲區(qū)，能夠捕捉電纜、接觸網(wǎng)局部微小過熱。

第二，無源傳感，抗惡劣隧道工況。探測(cè)光纜僅為光信號(hào)傳輸，無電路元件，不怕潮濕積水、粉塵，不受軌道交通強(qiáng)電磁干擾，不會(huì)受列車啟停、牽引供電的電磁環(huán)境影響，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

第三，精準(zhǔn)空間定位。當(dāng)隧道電纜、接觸網(wǎng)出現(xiàn)過熱起火隱患時(shí)，系統(tǒng)可精準(zhǔn)輸出溫度異常對(duì)應(yīng)的隧道里程樁號(hào)，直接定位過熱點(diǎn)位，方便運(yùn)維人員快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處置。

第四，雙邏輯告警機(jī)制。支持固定溫度閾值報(bào)警、溫升速率報(bào)警，既識(shí)別持續(xù)高溫隱患，也捕捉突發(fā)快速升溫事件，多級(jí)預(yù)警，區(qū)分正常環(huán)境溫度波動(dòng)和真實(shí)火情風(fēng)險(xiǎn)，降低誤報(bào)。

第五，傳輸距離遠(yuǎn)，適配長(zhǎng)大隧道。單臺(tái)主機(jī)可覆蓋數(shù)公里長(zhǎng)大隧道，減少現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備數(shù)量，簡(jiǎn)化隧道內(nèi)設(shè)備布設(shè)，降低后期運(yùn)維壓力。

第六，便捷對(duì)接綜合監(jiān)控平臺(tái)。具備RS485、以太網(wǎng)接口，支持標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，可直接接入隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)、地鐵綜合SCADA平臺(tái)，溫度曲線、里程位置報(bào)警信息上傳中控室，聯(lián)動(dòng)視頻監(jiān)控、消防風(fēng)機(jī)、排煙系統(tǒng)。

新建隧道項(xiàng)目可在建設(shè)階段同步完成光纜支架、光纜敷設(shè)；已通車的存量隧道、既有地鐵線路，可以實(shí)施安全智能化技改，在不中斷通車運(yùn)營(yíng)條件下完成光纜加裝改造。光纜可以敷設(shè)在隧道拱頂、電纜溝、接觸網(wǎng)支架、電纜夾層等關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)位置。

3 典型應(yīng)用場(chǎng)景

1）公路隧道：隧道拱頂火災(zāi)監(jiān)測(cè)、電纜溝電纜過熱監(jiān)測(cè)，提前貨物自燃、電纜起火，輸出異常里程樁號(hào)，聯(lián)動(dòng)隧道消防、排煙設(shè)備。

2）鐵路隧道：鐵路長(zhǎng)大隧道全線測(cè)溫，監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)、通信供電電纜過熱，防范列車貨運(yùn)起火風(fēng)險(xiǎn)，保障鐵路行車安全。

3）城市地鐵：地鐵區(qū)間隧道、車站電纜廊道、變電所電纜夾層測(cè)溫，監(jiān)測(cè)動(dòng)力電纜、接觸軌過熱隱患，保障地鐵乘客運(yùn)營(yíng)安全。

4）機(jī)場(chǎng)交通配套：機(jī)場(chǎng)地下交通廊道、地下行車通道、電纜通道溫度監(jiān)測(cè)，保障機(jī)場(chǎng)交通樞紐運(yùn)行安全。

4 項(xiàng)目實(shí)施關(guān)鍵要點(diǎn)

實(shí)施整體流程：隧道現(xiàn)場(chǎng)工況勘查、光纜選型、支架與鋼絲繩固定系統(tǒng)布設(shè)、感溫光纜懸掛敷設(shè)、DTS主機(jī)機(jī)房安裝調(diào)試、報(bào)警閾值整定、綜合監(jiān)控平臺(tái)對(duì)接、系統(tǒng)試運(yùn)行驗(yàn)收。

隧道、地鐵屬于高潮濕、強(qiáng)電磁環(huán)境，光纜選型優(yōu)先選用阻燃鎧裝感溫光纜，具備阻燃、抗拉、抗擠壓、防鼠咬性能；隧道懸掛敷設(shè)采用熱鍍鋅金屬支架、鋼絲繩拉緊器、阻燃扎帶，按照規(guī)范間距固定光纜，光纜要預(yù)留伸縮余量，規(guī)避隧道沉降、振動(dòng)帶來光纜損傷；電纜溝內(nèi)敷設(shè)做好機(jī)械防護(hù)。

報(bào)警閾值不能直接套用通用參數(shù)，結(jié)合隧道季節(jié)環(huán)境溫度、列車通行帶來的溫升、電纜正常工作發(fā)熱，現(xiàn)場(chǎng)整定溫度閾值與溫升速率，把環(huán)境正常波動(dòng)過濾，減少誤報(bào)警。系統(tǒng)調(diào)試完成后，將溫度?里程曲線、報(bào)警點(diǎn)位樁號(hào)接入隧道或者地鐵既有綜合監(jiān)控平臺(tái)，可聯(lián)動(dòng)攝像頭彈窗，快速調(diào)取報(bào)警位置現(xiàn)場(chǎng)畫面。

運(yùn)維階段定期檢查隧道內(nèi)光纜支架、懸掛點(diǎn)位，避免車輛、檢修作業(yè)剮蹭損傷光纜；定期校驗(yàn)測(cè)溫精度，保障系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠。

5 市場(chǎng)推廣方向

目標(biāo)客戶：交通建設(shè)集團(tuán)、高速公路運(yùn)營(yíng)公司、軌道交通運(yùn)營(yíng)公司、地鐵集團(tuán)、隧道設(shè)計(jì)院、軌道交通設(shè)計(jì)院、交通EPC總包單位、公路隧道運(yùn)維單位。

推廣渠道：交通工程展會(huì)、隧道與軌道交通安全技術(shù)交流會(huì)；新建隧道地鐵配套項(xiàng)目、既有隧道地鐵安全智能化改造項(xiàng)目。

價(jià)值輸出：實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大隧道、地鐵區(qū)間全線不間斷溫度監(jiān)測(cè)，提前識(shí)別電纜、接觸網(wǎng)過熱、貨物自燃隱患；解決點(diǎn)式探測(cè)器存在監(jiān)測(cè)盲區(qū)、易受電磁干擾的行業(yè)痛點(diǎn)；火情發(fā)生前預(yù)警，縮短應(yīng)急處置時(shí)間，降低隧道地鐵火災(zāi)事故帶來的人員財(cái)產(chǎn)損失，助力交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施安全數(shù)字化升級(jí)。

6 總結(jié)

公路隧道、鐵路隧道、城市地鐵屬于狹長(zhǎng)半封閉地下空間，一旦發(fā)生火災(zāi)，事故后果嚴(yán)重，應(yīng)急處置難度極大。傳統(tǒng)火災(zāi)探測(cè)設(shè)備很難滿足長(zhǎng)大距離隧道全線監(jiān)測(cè)需求。分布式光纖測(cè)溫DTS系統(tǒng)憑借無源抗電磁干擾、長(zhǎng)距離連續(xù)測(cè)溫、精準(zhǔn)定位里程樁號(hào)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)隧道全線過熱隱患早期感知，把交通安全防護(hù)關(guān)口前移。隨著國(guó)內(nèi)大量交通隧道地鐵的新建與存量線路智能化改造推進(jìn)，DTS在交通安全隧道軌道交通領(lǐng)域擁有廣闊市場(chǎng)空間。